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越来越多的重型柴油机都采用了顶置凸轮轴你的车是不是呢

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-03 04:43  点击:

  越来越多的重型柴油机都采用了顶置凸轮轴,那么什么是顶置凸轮轴?今天就带您了解顶置凸轮轴的样式结构以及优点

  之前在论坛看到有人问起柴油机也有顶置凸轮轴了?顶置凸轮轴不是不需要调整气门间隙么?

  对于发动机来说,其配气机构是按照发动机的工作循环和发火次序,定时实现换气,达到进气尽可能充分,排气尽可能干净的目的,这样在各种工况下保持最佳的充气效率,最佳的性能。

  配气机构按照气门布置形式可以分为气门顶置式和气门侧置式,目前绝大多数市场主流车用柴油机都采用了气门顶置式。按照凸轮轴位置不同,又可以分为下置,中置和顶置。

  凸轮轴下置是指凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内,优点是凸轮轴离曲轴近,可以用一对齿轮传动,机构简单,缺点是零件多,气门驱动机构复杂,配气机构噪音大。一般多用于卡车客车等。

  凸轮轴顶置的是指凸轮轴布置在缸盖上。其驱动气门所需的零部件数目最少。适用于高转速发动机。

  大家都熟知的家用轿车不少都是直接驱动的,但是目前国内主流的重型柴油机都还是通过摇臂来驱动气门开合的。

  而随着技术的发展,其实国内重型柴油机早已不是当初冒着黑烟噪音巨大的印象了,不少发动机也采用了顶置式凸轮轴四气门的配气机构。

  例如联合卡车上配备的玉柴6K系列发动机就采用了顶置式单凸轮轴四气门配气机构,配气机构刚度大,噪音小。而且,四气门技术可以获得更高充气效率和更低泵气损失,是目前国内外主流技术路线。

  当然也有一些柴油机还没采用顶置式凸轮轴,而是采用凸轮轴下置,位于排气侧,通过滚轮挺柱、推杆,摇臂、气门轭驱动两个同名气门。

  不过不管是顶置还是下置,目前国内主流的重型柴油机气门间隙都还是需要定期检查调整的,虽然都是顶置凸轮轴,驱动气门的形式跟直接驱动的汽油机还是有区别的。

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