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丰田8AT打齿顿挫严重第八代凯美瑞变速箱存重大缺陷

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-09 05:46  点击:

  ▋2018年7月30日,一则投诉引起了华小美高度重视:第八代凯美瑞2.5车型,每次起步时都能听到打齿轮声。

  在汽车三大件中,尤其属变速箱技术最难攻克,因其属高精密机械,本身设计、加工难度就大,还要依靠电控系统,根据复杂的驾驶环境、加减速等对其进行控制。

  可以说,变速箱设计上稍有不慎,整体就变得不可靠。臭名昭著的干式双离合变速箱,就是很好的例子。与之对比,日本的CVT和AT自动变速箱却显得平顺、耐用和精巧。

  CVT不做解释,好坏全凭全球唯一供应商博世制造的钢带质量。自动变速箱却各家有所长。据了解,第八代凯美瑞)就搭载全新研发的Directshift-8AT变速箱。

  众所周知,变速箱一旦出现打齿,意味着变速箱已出现故障,用不长久和容易损坏。而第八代凯美瑞变速箱顿挫、打齿等不是个例,是普遍存在的问题。

  华小美调查资料显示,关于第八代凯美瑞8AT变速箱缺陷的投诉,仅在第三方平台投诉量就多达15例,全部是搭载8AT变速箱的2.5车型。

  第八代凯美瑞2.5车型起步时,有打齿声会传进驾驶舱内,声音清晰可辨。当车速低于30公里/每小时,发动机转速在1300转至2000转时,感觉变速箱有失灵,无法匹配转速进行正确啮合,车速忽高忽低,车身剧烈抖动。

  除此之外,当试图在公路上加速时,不论深踩还是浅踩油门踏板,车子就像自己在思考人生一样,油门轰鸣但车速保持不变。当转速达4000转/分钟时,车子突然急加速,猛蹿。变速箱有抖动,车身明显抖动。

  根据症状诊断,第八代凯美瑞8AT显然已病入膏肓,属高危自动变速箱。而打齿、无法顺畅进行啮合,是机械设计方面故障。虽然匹配车速与控制模块有关联,但依靠刷TCU不能解决故障。

  ▋也就是说:即使丰田凯美瑞这款8AT变速箱一时半会不损坏,但严重顿挫、车身抖动、打齿等症状将会越发明显,直到变速箱损坏。显然,有打齿肯定会导致损坏,希望在保修期内。

  华小美还了解到,第八代凯美瑞是丰田TNGA架构(也叫丰巢架构)下生产的第一款车型。几乎所有零部件都从零重新开发了,核心部件全部采用最新技术,包括全新DirectShift-8AT变速箱。

  据了解,这款DirectShift-8AT变速箱是由爱信机精研发。爱信机精由爱信和博格华纳合资建立,丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。也就是说,这款8AT不是中国特供,国外亦搭载。

  据外媒汽车权威平台统计,关于对丰田这款8AT变速箱顿挫、抖动等投诉不下百例,且愈演愈烈,目前已占汽车投诉榜第六名位置。可以看到,CR-V)也因发动机有机油增多缺陷,占据第三名。

  如上图所示,具体投诉案例中称:“凯美瑞变速箱很难用,当你加速时,发动机转速高却不提速;就像70/80年代的老旧机器,非常糟糕。”那丰田给出了什么解决办法呢?

  ▋有消费者投诉称:“经销商给刷过软件了,依然顿挫、打齿。后来被告知是属于机械故障,设计缺陷。可别有人在买搭载这款8AT的丰田车型了。”

  当然,华小美也试图找到顿挫、打齿等原因所在。据了解,这款8AT主传动比为2.802,属于低减速比范围。大家应知道,主减速比越小,最高车速较高,燃料经济性较好。

  但加速性和爬坡能力较差,扭矩也比较小。这也就是很多人抱怨凯美瑞加速无力的原因。第八代凯美瑞2.5车型,最大扭矩仅为250N·m,也不及本田雅阁)CVT钢带承受的扭矩(260N·m)。

  梳理发现,一档5.250,速比并不低;二挡速比直接降到3.028,也就是速比下降2.222,落差很大,也很夸张。所以,造成一档和三挡速比落差更大,数值达到3.3。

  ▋普及一个专业知识:一般各档之间速比之差,是近似倍数的关系。例如,二、三挡速比之差1.078,是一、二挡速比之差一半,剩下的依次类推。而倒挡速比,要介于一二档之间。

  这时细心的读者发现没,四档之后档位速比都很接近,这也就能保证平顺性。但是一档至三挡、四挡落差很大,所以换挡过程会发生冲击。

  当然,如果你急加速超车,由于四挡之后速比很近,速度匹配就会很困难。所以,假设问题是不是这样发生的:

  当你挂一档起步加速时,由于速比差大,会察觉有撞击打齿;而深踩油门,由于匹配问题,一档调至三挡,落差大且在第二档位造成车身抖动。

  而当你加速超车时,深踩油门,由于四挡之后速比很接近,匹配难以适应,所以造成发动机转速升高,而速度却没有。当达到一定转速,五档是否直接变八档呢?这样就造成了急加速情况。

  ▋总之,第八代凯美瑞2.5搭载8AT变速箱车型,购买前请慎重考虑此问题。如已经中招,可与华小美沟通,将最真实情况反映消费者。

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