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操作很简单法士特变速箱是这样工作的

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-18 06:50  点击:

  在我国的商用车行业,法士特变速箱应用的比较普遍,尤其是12挡和16挡变速箱,在重型卡车上使用的更为广泛。

  关于多挡位法士特变速箱的操作方法,老司机们早已驾轻就熟,可是,在换挡过程中,变速箱系统的各零部件具体是如何动作的,估计有许多老司机都不一定十分清楚。

  今天,我们就以16挡变速箱为例,来聊一聊法士特变速箱在换挡时零部件的工作过程。通常来说,法士特16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置概念。

  奇数挡是指单数挡位,偶数挡是指双数挡位,奇偶挡位的变换是由换挡手柄上的拨片来控制的;低挡位指1—8挡,高挡位指9—16挡,高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头控制。

  法士特16挡变速箱箱体主要由:前副箱、主箱和副箱三部分组成,也就是我们常说的2X4X2结构。

  变速箱动力传递过程:发动机输出的动力经过离合器系统后,首先传递到变速箱前副箱的一轴上面,通过一轴上的齿轮再把动力传递到主箱的双中间轴上,动力经过双中间轴之后,进入到浮动的二轴上面。

  法士特16挡变速箱区别于12挡变速箱的地方是,箱体中多了一个前副箱装置。变速箱前副箱的主要作用是实现奇偶挡的转换。

  在前副箱的一轴上面空套一轴齿轮和分速齿轮,而两个齿轮中间惯性同步器和一轴则是花键连接。在挡位转换时,惯性同步器的接合套左右移动,分别带动不同的齿轮转动,从而实现挡位变换,这也是前副箱“2”的由来。

  主箱和12挡变速箱相类似,同样具有双中间轴和浮动的二轴。二轴上面有两个惯性同步器,可以实现4个挡位的变换。

  后副箱主要作用是控制高低挡位的转换。后副箱是由长短焊接轴,驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。副箱同步器通过左右移动,分别跟驱动齿或减速齿像啮合,从而实现变速箱高低挡位的转换。

  变速箱的挡位转换都是由拨叉拨动同步器接合套来实现的,其中前副箱和后副箱的惯性同步器是由气动操作来控制,主箱二轴上的两个惯性同步器则是由手动操作来完成。

  车辆在正常行驶时,法士特16挡的挡位升降过程通常是整档升降,并不需要半挡操作,只有在爬坡或者山区道路行驶才会使用到操作手柄上的拨片,也就是这时才需要进行奇偶挡的转换。

  上图是16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程。例如,当变速箱需要减半挡时,如果拨片初始位置是向上状态,需要先拨动拨片到向下位置,再踩下离合踏板,这样就能实现档位自动变换,最后,再松开离合器踏板就可以了。

  法士特16挡变速箱气路控制部分主要由两部分组成。当储气筒的气压,通过空气滤清调节器进入到变速箱气路控制系统后,一路气路由离合器控制阀控制变速箱前副箱的拨叉动作,一路则进入双H气阀后控制后副箱的拨叉动作。

  其工作过程是:先进行手柄的预选阀操作,拨动操作手柄上的拨片,迅速踩下离合踏板,这时离合控制器可以把前副箱的气路接通,从而控制单H气阀(也叫随动阀)接通相应的气路,推动前副箱拨叉完成奇偶挡位转换。

  其工作过程为:空气滤清器的气路进入双H阀之后,双H阀触头是由变速箱上的双H操纵装置控制,当阀体上的触头处于伸出位置时,后副箱同步器是和减速齿相啮合处于低挡位区域。

  反之,当触头处于压缩位置时,变速箱副箱同步器和驱动齿相连则处于高挡位区域。

  法士特变速箱作为重卡变速箱行业的龙头企业,质量可靠,技术成熟,而且维修便利,成本也低,因此才赢得了卡友们不错的口碑。

  现在的法士特变速箱,已经不仅仅是商用车领域的领头企业,而是朝着更广阔的传动市场领域进行发展了,在制造业作为自主创新民族品牌,这一点还是值得国人骄傲的!(文/卡家号:翟鑫)

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