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手动变速器结构及工作原理

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-22 08:46  点击:

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  手动变速器基本结构与原理 职业业教育中心 一、复 习 传动系的类型: 1、发动机前置后轮驱动-FR, 2、发动机前置前轮驱动-FT, 3、发动机后置后轮驱动-RR, 4、全轮驱动(四轮驱动)-4WD。 二、变 速 器 的 功 用 功用 1、实现变速变矩 前进挡 2、实现倒车 倒挡 3、实现中断动力传动 空挡 三、变 速 器 的 分 类 1、 按操纵方式 手动变速器(MT); 自动变速器(AT); 手动自动一体变速器. 2、手动变速器(简称MT) 又称机械式变速器, 即必须用手拨动变速杆 (俗称“挡把”)才能改 变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器. 四、变 速 器 的 原 理 普通齿轮传动的基本原理 1、传动比=i 、转速= n 、齿数= Z; i12=n1/n2=z2/z1 i121,减速; i121,增速。 a) 减速传动 b) 增速传动 Ⅰ-输入轴 Ⅱ-输出轴 1-主动齿轮 2-从动齿轮 五、手动变速器的变速传动机构 1、前面已提及,手动 变速器包括变速传动机 构和操纵机构两大部分。 2、变速传动机构是变 速器的主体,按工作轴 的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和 三轴式变速器。 播放 六、二轴式变速器 在采用发动机前置前轮驱动的汽车上,广泛使用二轴 式变速器。 二轴式变速器结构图 七、三轴式变速器 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上,广泛使用三轴 式变速器。 结构:它由第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、 中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。 八、动力传递情况.1 空挡:发动机转动时,离 合器接合,第一轴旋转, 通过主动常啮合齿轮带动 中间轴上的齿轮旋转,二 轴上的常啮合齿轮也旋转, 但由于二轴上的常啮合齿 轮是通过轴承套在二轴上, 因此,此时二轴不旋转。 动力传递情况.2 一挡:踩下离合器 踏板,卸去发动机 的负荷,使二轴上 的二挡接合套向右 移动,与二轴上的 一挡常啮斜齿轮啮 合,抬起离合器踏 板。这时,中间轴 上的最小齿轮带动 二轴上的最大齿轮 旋转,因此传动比 最大,输出力矩最 大,二轴的转速最 低。一、二轴同向 旋转。 动力传递情况.3 二挡:在空挡位 置的基础上,使二 轴上的一、二挡接 合套向左移动,与 二挡常啮齿轮啮合, 由于中间轴上的齿 轮变大,二轴齿轮 变小,所以二挡的 传动比减小,输出 力矩变小,但转速 升高,一、二轴同 向旋转。 动力传递情况.4 三挡:在空挡位置的基 础上,使二轴上的三、 四挡接合套向右移动, 与三挡常啮齿轮啮合, 由于中间轴上的齿轮变 大,二轴齿轮变小,所 以三挡的传动比减小, 输出力矩变小,但转速 升高,一、二轴同向旋 转。 动力传递情况.5 四挡:使一轴与二轴直 接连接,这样动力直接 从一轴传递到二轴,此 为直接挡,传动比为1, 二轴上的转速、力矩与 一轴相同,旋转方向相 同 动力传递情况.6 五挡:在空挡位置的基础 上,使二轴上的五挡接合 套移动,与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合,由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小,因此为超速挡, 超速挡的传动比小于1, 所以二轴的转速与一轴同 向,但转速高。力矩比一 轴力矩小。 动力传递情况.7 倒挡:变速杆位于 倒档时,倒挡惰轮 换入与倒挡主动齿 轮和倒挡从动齿轮 啮合。倒挡从动齿 轮同时又是一、二 档同步器接合套, 同步器接合套带有 沿其外缘加工的直 齿。倒挡惰轮改变 变速齿轮的转动方 向,汽车就可以倒 车。 倒挡齿 九、同 步 器 普通齿轮变速器的换挡方式有三种: ? 直齿滑动齿轮 ? 接合套 ? 同步器 接合套 十、同步器的功用 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间;且 防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 同 步 环 变速过程 十一、总结与讨论: 1、变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音 时,这个刺耳的声音是从哪里发出的? 答案:同步器里的同步齿。 2、1看图分辨出是那个挡位。 一挡 2.2看图分辨出是那个挡位。 二挡 2、3看图分辨出是那个挡位。 五挡 2、4看图分辨出是那个挡位。 三挡 2、5看图分辨出是那个挡位。 倒挡 2、6看图分辨出是那个挡位。 三档 2、7看图分辨出是那个挡位。 四挡 十二、作 业 1、这节课你所知道的变速器有多少种 类型?你还知道有那些不同类型的? 2、空档的作用是什么?倒档的作用又 是什么? 谢 谢 !

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