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省油又带劲?分分钟了解自卸车的后桥

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-27 12:16  点击:

  虽然这两位卡友看似用的都是一样的动力总成,但他们的用车体验却完全不同,问题就出在常常被忽略的后桥上。两个不同的后桥导致两辆车有着截然不同的动力性能以及油耗表现。那自卸车的后桥究竟有什么奥秘?购车选车的时候应该注意哪些东西呢?

  自卸车基本是以后轮作为驱动轮的,所以在文中提到的“后桥”指的就是驱动桥。一般的车辆都会有一个主减速器,起到降速增扭的作用。由于自卸车载重量通常都比较大,所以在驱动桥上也会有减速器。这样就可以通过这个结构来分类了。一般有中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥和轮边减速桥等。顾名思义,双级减速桥要比单级减速桥多一个减速器,所以它的减速效果更好,承载力也更强。不过在普通的自卸车和重型卡车上我们经常会看到单级减速桥,因为它的结构简单承载力也够用。轮边减速桥油田、建筑工地、矿山等特种车辆上,一般是不需要考虑的。

  不同的驱动桥在减速器的形式和齿轮结构大小上都是不一样的,这样就导致了它们的速比不同。速比的大小对载货能力又有什么影响呢?一般来讲速比小就相当于你开车挂上了五档,劲儿小载货能力低,但速度更快更省油。而速比大就相当于挂上一档,力量大更适合载重,但速度低,油耗就相对高一些。文章开头提到的两位卡友分别用的是速比为5.92的驱动桥和速比为5.26的驱动桥,所以在同样发动机变速箱架构下的表现也就完全不同了。

  了解完速比以后,又有卡友会问:为什么速比相同的两个驱动桥,承载能力和价格都不太一样呢?这里我们就要说到桥壳的制造工艺。

  驱动桥壳既是承重零件,也是传力部件。目前在国内我们可以接触到的桥壳主要分为两种工艺方式,一种是铸造桥壳,一种是冲焊桥壳。由于整体铸造式桥壳的刚度非常大,承载能力强,成本低等优势被大范围的使用在重型卡车上。我们常接触到的重型自卸车基本都是铸造式后桥。

  冲焊桥是近几十年来发展迅猛的桥壳形式,它由钢板冲压然后再焊接组装构成,具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点,常被用在轻型卡车上,但承压能力相对于铸造式要差一些。不过在科技发达且轻量化为主流的将来,冲焊式桥壳很有可能取代铸造式桥壳。

  相信读过文章后,大家对自卸车的后桥有了简单的了解。简单做个比喻,速比大的铸造式后桥块头大、力气大、吃得多,但是跑的慢。速比小的冲焊式后桥块头小、力气小、吃的少,但跑的快。记住这些特点,这样在以后选车买车的时候,大家就可以按照自己的需求去挑选驱动桥的形式、材料、减速比,选出一个最符合自己使用条件的爱车了。

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