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大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修

作者:澳門葡京  来源:澳門葡京娱乐  时间:2019-10-29 06:04  点击:

  随着经济水平的提高,人们对汽车各方面性能的要求越来越高,这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。目前国内检修却相对落后,为改变这一现状, 促使汽修技术的发展,本文以典型的三类帕萨特型自动变速器进行分析,本文首 先介绍了自动变速器的发展历史以及分类,进而详细论述了三类典型变速器的结 构和工作原理,最后重点阐述了自动变速器故障的诊断分析及排除方法。 关键词:帕萨特;故障诊断分析;自动变速器; II VolkswagenPassat automatic transmission control principle maintenanceAbstract economiclevel, people becomingmore morehigh, allaspects cartoward digital, intelligent direction. presentdomestic maintenance technology relativelybackward, statusquo, prompting automobiletechnology, papertakes typicalthree kinds passattype automatic transmission paperfirst introduces developmenthistory automatictransmission, workingprinciple threekinds typicaltransmission, finally expounds automaticgearbox fault diagnosis eliminationmethod. Keywords passat;Fault diagnosis analysis; Automatic transmission III 目录 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ Abstract„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 1.1课题研究背景及目的............................................................................................. 1.2课题研究基本思路及方法..................................................................................... 2.1国内外自动变速器发展状况................................................................................. 2.2自动变速器的分类及工作原理............................................................................. 2.2.1自动变速器的类型.............................................................................................. 2.2.2自动变速器工作原理.......................................................................................... 3.1帕萨特01N 自动变速器......................................................................................... 3.2帕萨特01V 自动变速器......................................................................................... 3.3帕萨特DSG 双离合器自动变速器........................................................................ 114.1 01N 自动变速器检修............................................................................................ 11 4.2 01V 自动变速器检修............................................................................................ 11 4.3 DSG 双离合自动变速器检修............................................................................... 12 案例分析..................................................................................................................13 15参考文献...................................................................................................................... 16 绪论1.1 课题研究背景及目的 我国汽车工业正处于发展和提高时期,近年来,随着人民生活水平的提高,汽 车开始进入家庭,由于受成本制约,目前我国自主生产的汽车基本都为手动变速, 手动变速一方面会增加驾驶员的劳动强度,另一方面不利于行车安全。装载自动 变速器的车辆不仅操作方便、换档平顺、安全舒适,而且能按最佳的换档时机进 行自动换档,有助于提高汽车动力性和经济性,因而特别适合非职业驾驶。为满足 非职业驾驶员对方便舒适的要求,国内各汽车厂商已把开发装备自动变速器的汽 车确定为自己的发展方向。 随着汽车工业的发展,人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越 高,传统的机械系统已很难满足这些要求。尤其是以机械系统为主的汽车底盘部 分正发生着巨大的变化,特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用,使得汽 车底盘技术越来越复杂,正朝着电子化、智能化方向发展。自动变速器、防抱死 制动系统(ABS)等已成为一些车辆的标准装备。 1.2 课题研究基本思路及方法 上海帕萨特B5型轿车采用4挡电控液力自动变速器,整个换挡过程由变速器 控制单元控制,可根据行驶工况自动换到最佳挡位,并根据不同的换挡模式(经 济模式、运动模式)实现平稳换挡。本文将讲述帕萨特B5 01N自动变速器的结构 原理和工作原理,并重点讲述帕萨特B5型轿车自动变速器的常见故障,并对其故 障进行诊断分析,并结合案例找出相应的解决的方法。 自动变速器概述2.1 国内外自动变速器发展状况 世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生 产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器(而不是液力变矩器)和三排行 星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔,而后 凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间,别克公司为坦克开发了液力变矩 器,到1948年,这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在 通用的自动变速器。1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 1977年丰田公司开发研制了四档液力自动变速器,1989年日产汽车公司开发出了 五档液力自动变速器。这两种变速器都在原来的三档和四档变速器的基础上,加 装一组行星变速齿轮机构而形成的。随后,日本丰田汽车公司首先成功研制了具 有超速档的液力自动变速器,该自动变速器采用三元件液力变速器和多档行星齿 轮相结合的结构,液力变矩器可以降低传动系的冲击,并可缓和发动机曲轴的扭 振作用。 无级变速(CVT)传动技术作为电控阶段的一项先进技术,在20世纪末期得到 了飞速的发展。早在1886年,德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生 产的汽车上。近年来CVT的设计取得了长足的进步,尤其在动力传输的即时性和耐 用性上取得了巨大的成就。现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带 机械式无级变速器,例如奥迪A6Multitrnoci无级变速器就采用了金属链带这一 形式。 进入九十年代以来,我国的自动变速技术有了极大的发展,自动变速器技术 己经取得突破,在CVT技术研究领域,我国也正在加紧研究,努力赶超世界先进水 平,“九五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家 的重大科技攻关计划,以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。 2.2自动变速器的分类及工作原理 2.2.1 自动变速器的类型 汽车自动变速器的种类很多,目前主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动 变速器(AMT,)、无级自动变速器(EVT)等3种类型。自动变速器在发展过程中出现 了多种不同的形式,各种不同的自动变速器在结构、形式上往往有很大差别,常见 的分类方法和类型如下: 按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有4~9个前进挡和一个倒挡) 的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器,无级变速 器在汽车上应用已逐步增多。 按无级变矩的种类分(1)液力自动变速器 它是在液力变矩器后面装一个行星齿轮变速系统。 (2)机械式无级变速器 它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的半径变化而实现无级 变速的。 (3)“电动机”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构,而代之以电流输至电动机,以驱动和电动 机装成一体的车轮。 3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分构造 自动变速器按前进挡的档位数不同,可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前 进挡以上三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变 速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是 4个-9个前进挡,即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂, 但由于设有超速挡,大大改善了汽车的燃油经济性。 按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型不同,可分为定轴齿轮式和行星齿轮式两 种。定轴齿轮式自动变速器体积较大,最大传动比较小,使用较少。行星齿轮式 自动变速器结构紧凑,能获得较大的传动比,被绝大多数轿车采用。 按齿轮变速系统的控制方式分(1)液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车速及节气门开度两个 参数转变为液压控制信号;阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小, 按照设定的换挡规律,通过控制换挡执行机构动作,实现自动换挡,使用较少, 本文不作介绍。 (2)电控液力自动变速器 电控液力自动变速器是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、车速、 发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号,并输入电脑;电脑根 据这些电信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制 信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号,阀板 中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自 动换档。 (3)电控自动变速器 是通过控制电机来实现换档,由于它使用电机控制,所以不用液压油、没有 滑阀箱,在结构上也变得更加紧凑和简单,造价更低。由于使用较少,本文不作 介绍。 2.2.2 自动变速器工作原理 (1)液力自动变速器(AT)传动系统工作原理 液力自动变速器(AT)传动系统的结构与手动档相比,在结构和使用上有很大 的不同。手动档主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT 传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮 组合的方式来达到变速变矩。其中,液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、 涡轮和导轮等构件组成,它直接输入发动机动力,并传递扭矩,同时具有离合作 用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体 代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡 轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变 矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行 星齿轮来提高效率,液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮, 从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停 泊、后退等,所以还设有干预装置(即手动拨杆),标志P(停泊)、R(后位)、N(空 位)、D(前进位),另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上 斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内 才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力自动变速器通常有两种类型:一种为前置后驱动液力自动变速器;另一 种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模 块接收来自汽车上各种传感器的电信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处 理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况,动力传动控制模块给执行机 构发出指令,并实现下列功能:变速器的升档和降档;一般通过操纵一对电子换 档电磁阀在通/断两种状态中转换;通过电子控制压力控制电磁阀来调整管路油 压;变矩器离合器用以控制电磁阀的结合和分离时间。 自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速 踏板的程度进行升位和降位控制。 (2)电控机械自动变速器(AMT)传动系统工作原理 电控机械自动变速器(AMT)传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合 器的基础上,应用微电子驾驶和控制理论,以电子控制单元(ECU)为核心,通过 电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵,来实现起 步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是:ECU根据驾驶员的操纵(节 气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机 转速、变速器输入轴转速)综合判断,确定驾驶员的意图以及路面情况,采用相 应的控制规律,发出控制指令,借助于相应的执行机构,对车辆的动力传动系统 进行联合操纵。 AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档,其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有:加速踏板信号、发 动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机 节气门自适应调节规律产生的输出,对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行 综合控制。 离合器的控制是通过三个电磁阀实现的,通过油缸的活塞完成离合器的分离 或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度,调节接合速度,保 证接合平顺。 换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电 磁阀根据ECU发出指令进行控制。 在正常行驶时,节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板,其行程通过 传感器输入到ECU,ECU再根据行程大小,通过对步进电动机控制来控制发动机节 气门开度。在换档过程,踏板行程与节气门开度并非完全一致,按换档规律要求 先减小节气门开度,进入空档,在挂上新的档位后,接合离合器,随着传递发动 机扭矩增大的同时,节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。 机械无级自动变速器(CVT)传动系统的工作原理机械无级自动变速器(CVT)采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递,即 当带轮变化槽宽时,相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变 速,传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速,它的优 点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较,它具有较高的运行效率,油耗也较低。 但CVT的缺点也很明显,就是传动带很容易损坏,不能承受过大的载荷,因此在 自动变速器中占有率较低。 CVT与AMT和AT相比,最主要的优点是它的速比变化是无级的,在各种行驶工 况下都能选择最佳的速比,其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改 善。但是CVT不能实现换空位,在倒位和起步时还得有一个自动离合器,有的采 用液力变矩器,有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合 器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较,结 构相对简单,在批量生产时成本低些。 (4)双离合器自动变速器(DCT或DSG)工作原理 压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中, 各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡),另一 个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡)。 这样,不需要中断从发动机到变速 器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下:驾驶员也可以选择完全自动模式, 从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下,驾驶体验非常类似于普 通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入” 另一个挡位,因此减少了换挡冲击。 更重要的是,换挡是在负载下完成的,因 此可以始终维持动力输出。 独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离。 在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。 普通的手动 变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上,与此不同的是,双离合器变速器 将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。 这是如何实现的呢? 轴是中空的,其中留有嵌套内轴的空间。外部的中空轴为二挡和四挡提供动力, 而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。 一个离合器控制二挡和四挡,而另一个独立的离合器控制一挡、三挡和五挡。 这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍。 典型的帕萨特自动变速器结构及工作原理3.1 帕萨特01N 自动变速器 01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器, 锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合,与打滑无关。该 自动变速箱有4个液压控制的前进档,当锁止离合器闭合时,这些前进档由液力 变矩器的打滑转变成机械驱动的档位 [1-3] 01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高(如图3-1)。变速器的壳体为整体式,内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速 器各挡的传动比分别为:1挡2.714,2挡2.551,3挡1.000,4挡0.679。从理论上 讲,变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的 液力变矩器,TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况,控制锁止离合器器电 磁阀的动作,实现锁止离合器接合与分离,但与变矩器内部打滑无关。当锁止离 合器接合时,变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方 图3-101N自动变速器结构 1-输入轴;2-差速器;3-低速离合器;4-超速离合器;5-倒档离合器;6-单向离 合器;7-低速、倒档离合器。 01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制 动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3 个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时,阀体通过油压控制离合器、制动器的动作,离合器 C1工作,就会驱动小太阳齿 轮。离合器C2则是用来驱动大太阳齿轮的,离合器C3驱动行星齿轮架,制动器B1 制动行星齿轮架,动力是通过齿圈输出的 [4-6] 3.2帕萨特01V 自动变速器 ZF公司的5HP-19型自动变速器主要配备于帕萨特B5轿车及奥迪A6汽车上。 5HP-19自动变速器在大众公司称为01V,5HP-19(01V)型自动变速器是电控手 /自一体5速自动变速器,变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自 动变速器又可分为前驱和四驱两种,前驱型号分别为5HP-19FL,四驱型号 5HP-19FLA。 3-201V自动变速器行星齿轮与执行元件图 5HP-19自动变速器的含义:5-五档;H-液压控制;P-行星齿轮机构;19-传 递扭矩参数; 01V自动变速器具有五个前进档,如果对比大众01M、01N四速自动变速器, 实际上就是在01M、01N自动变速器拉威那行星齿轮排的基础上加了一个行星排。 增加的行星排有两种工作状态(减速传动和直接传动) [7-10] 3.3帕萨特DSG 双离合器自动变速器 DSG双离合器变速箱目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众 汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG 10 采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高 扭矩的发动机配合使用。 图3-3DSG双离合器速器结构 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴 及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置 同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮 咬合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合 器2仍处于分离状态;在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用 中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换 档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 举个 简单的例子,当汽车在3档行使时,4档齿轮就处于预备状态,但是尚未启用。一 旦达到完美转换点,其它档位的齿轮闭合,第3档齿轮的离合器打开,同时激活 第4档。离合器的开关在此过程中同时进行,产生上述所说的平稳转换。这个转 换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按 钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下,发动机和变速器配合可以带来更 高的转速和更顺畅的自动换档,从而带来更高的转换动力。 11 帕萨特自动变速器检修4.1 01N 自动变速器检修 电控自动变速器出现故障时,首先应该按照诊断工艺流程所列出的步骤进 行检查,而不应该不做任何故障检查就拆下 自动变速器总成进行解体修理。01N 型自动变速器是由液力传动装置 、齿轮传动装置、液压控制系统和电子控制系 4大部分组成,结构十分复杂,因而不可能用常规机械装置的修理方式,只进行分解修理就达到彻底排除故障的目的。所以在拆下自动变速器总成进行解体之 前必须按下述诊断步骤,进行变速器的系统检查。O1N自动变速器在故障诊断的 过程中,要从故障的问诊开始,基本检查,做失速、时滞、怠速和道路试验等检 查,直到找到故障部位和原因。在故障排除维修过程中,要注意诊断的顺序不要 颠倒,由简单到复杂,由表及里的步骤。 4.2 01V 自动变速器检修 [11-18] 01V 自动变速器属于液力自动变速器。变速器担负着汽车运行中的变速变 扭、倒车及利用空档暂时切断动力等功能,使之适应在不同道路上行驶。汽车在 复杂道路上行驶时,挡位变换频繁,在换挡过程中,由于变速器内部齿轮之间、 齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击,使各部机件磨损,尤其是在装配调整 不当或驾驶员操作不当的情况下,更会使变速器磨损加剧甚至损坏。所以变速器 常常发生发响、掉挡、乱挡及换挡困难等故障。 01V 自动变速器维修工艺原则如下:试车,确定故障现象;用检测仪对电 控系统进行故障码分析和数据分析,结合试车确定的故障现象,找出故障点; 拆检变速器外围,注意检查变速器线路及冷却系统;拆检变速器本体,彻底分 解检查每一组离合器、制动器,检查行星齿轮、轴承、活塞密封圈及油封等; 更换修理包及损坏的配件;彻底清洗检查阀体,确保阀柱、阀柱腔内壁无拉伤, 阀柱运动自如,节流片位置准确并且更换电磁阀;更换变矩器。 12 4.3 DSG 双离合自动变速器检修 大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱。但由于采用了干式离 合结构,离合片直接接触,加重了离合片之间的摩擦,容易导致变速箱过热和磨 损。最近一段时间,大众汽车DSG变速箱陆续出现异响、抖动、挫动等故障现象。 对于上述故障,无论是4S 店还是专修厂采取的维修方法一般是:首先对变 速器软件进行刷新,如果不能解决问题,再更换电子液压控制单元、双离合器总 成或变速器总成。 13 案例分析一辆2012款上海大众新帕萨特NMS轿车,搭载1.8T涡轮增压发动 机,同时配备使用DQ200型(0AM)7挡干式DSG变速器 [19-20] 故障现象:据用户描述,在一场大雨后涉水,变速器就变得不正常了,挂挡冲击严重,有时候发动机故障灯点亮,挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯 在闪烁,严重时车辆不能行驶,此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。 故障诊断:由于某种原因该车不在厂家质保范围内,考虑跟涉水有关,于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油,结果故障根本没有 任何改变,只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测, 当时仪表中也仅有故障灯是点亮的,只不过先通过路试测试一下变速器的故障现 象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象:原地挂前进挡时接 合过快并冲击;行驶1-2挡时干涉带冲击(干涉感极强就像离合器没有释放完 毕形成双挡一样);3-4挡时干涉不冲击;5-6挡时有微量的干涉;2-1挡时 冲击严重;变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力,严重时不能行驶。 针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节,单纯凭借几个故 障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说,大部分维 修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些,但现实中确实需要进一 步检测方可下定论。连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测,在故障 扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障,通过故障码分析不难得 到,发动机系统严格上讲是应该没有问题的,而是由于变速器系统记录故障码后 要求发动机系统点亮故障灯的,因此只要解决变速器故障,发动机故障灯及故障 码也就随之解决了。 故障总结:针对当前大众干式DSG变速器的故障检修,在诊断方面必须按照标准流程去进行,否则在实际维修中往往会走很多弯路,它不仅需要进行故障码分 析,同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专 用工具,并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才线 本文详细介绍大众帕萨特的几种典型变速器的原理以及检修办法,变速器的检修要有严格的工艺流程,不能盲目拆卸修理。常用的自动变速器的检修步骤分 为以下几步。 1.应检查自动变速器油面 先行驶几分钟,达到变速器正常的50-80度的温度,将车辆停放在平坦路面,保 持怠速运转,将变换档杆依次挂入各个档位(要踩住刹车),最后挂入P档,然后 观察自动变速器的油尺标志,在正常工作温度下油面应该在HOT范围内,如果比 较低,说明需要添加同型号变速器油。如果在冷车状态下,油面应该在COOL范围 内,过高说明应该放出一些油。 2.要检查自动变速器油的质量 油液应该清洁无异味。如果油液为深暗或褐色,说明需要更换了;或者是长期重 负荷运转;如果油液中有烧焦味道,可能是离合器或制动器片烧焦造成的。 3.检查供油系统 在试车时,自动变速器也应该在没有冲击、粘合、延迟的情况下平稳换档。如果 在完全踏下加速踏板时,节气门不能全开,说明节气门开度不符合要求,应检查 油门拉索,或是整个供油系统(油路)进行检查。 4.检查车辆怠速情况 车辆的怠速也会影响自动变速器。如果怠速过底,从N到P,或到D、R、2、3时, 会导致车辆发生振动。如果从N到P时,出现发动机熄火或在行驶过程中踩制动停 车发动机熄火时,也是怠速转速过低的缘故;或者是变速器阀体、挡位开关、转 速传感器故障等;如果怠速过高,从N到P会产生换档冲击,明显的表现就是自动 换档时感觉到向前闯动。 5.其它故障检查 在行驶中,如果出现升档的车速明显高于规定值,可能是节气门拉索或位置传感 器的调整不当或损坏等故障。如果踩油门较深但车提速缓慢,说明自动变速器打 滑,很可能是变速器油面过低造成的。如果出现不能升档、无倒档、无超速档等 现象,都说明该自动变速器有严重故障。 15 本文是在老师的精心指导下完成的,从论文的立题到最终完成,他都给予了我极大的关怀和帮助,并提出宝贵的意见。借此论文结束之际,我以诚挚的心情 向他表示衷心的感谢,感谢他在这半年时间里对我的亲切关怀、热情鼓励和悉心 指导。 感谢在学业和生活中曾给予我鼓励帮助的同学们和老师们! 最后,特别感谢我的家人多年来给予我的关心、理解和支持 16 参考文献 赵国富.大众01V自动变速器应急R挡的油路分析[J].汽车维护与修理,2010,06:52-54. 陈显定.皇冠3.0L轿车自动变速器升档过迟故障排除[J].科技传播,2013,02:170-179. 严国庆,信舒利.矿用自卸车自动变速器ATF使用方法[J].煤矿机械,2013,05:244-245. 刘步丰.ZF-8HP自动变速器传动分析[J].科技资讯,2013,06:94. 杨辉.A6MF1型自动变速器动力传递路线分析[J].汽车电器,2013,05:52-54. 电子控制自动变速器的检测与维修[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2013,06:303-305. 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